域控制器将多个ECU功能集成在一个单元中，减少了线束和配件的数量。例如，在驾驶舱域中，整车硬件重量可减少超过30% 。据电子工程世界报道，一辆传统高阶汽车的线束总长度约2km，重量可达20~30kg，在线束中铜材即占75%。集中式架构下，这类负担得以大幅缩减。

每新增一个独立ECU都伴随着专用芯片、PCB、电源等成本开支。采用高算力的系统级芯片（SoC）作为域控制器，可将这些复用部件合用，减少硬件数量和开发复杂度。例如，智能座舱域控制器每辆车能够节省约70美元；在更高集成度情况下，节省可能大幅提升。

传统架构中各ECU“各自为政”，算力分散且冗余，无法高效协同运算。而域控制器则采用集中式处理，加快数据交互，减少通信延迟，特别适合自动驾驶等高带宽、低时延应用。此外，随着SoC技术发展，性能不断提升而成本不断下降，推动域控制器普及。

汽车正成为“行走的智能终端”，软件定义功能不断涌现。传统ECU架构下，更新异常复杂；而域控制器可以统一OTA（Over-The-Air），像手机一样“夜间悄悄推送”，功能迭代更敏捷。

域控制器通常采用CPU+GPU+NPU的异构SoC架构，以满足复杂的AI图像处理与自动驾驶算法需求。从L2辅助功能到更高级别自动驾驶，域控制器能够提供从几十到几百TOPS的算力支持。

多个ECU分属不同供应商、不同软件平台，难以统一安全防护。域控制器通过硬件虚拟化（如Hypervisor），实现不同操作系统与安全级别的隔离运行，如高实时性RTOS和Android互不干扰，提升系统安全与可靠性。

汽车EE架构已从分布式ECU演进为域集中式架构，典型划分包括动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域。进阶趋势是向三域架构发展：车控域（VDC）、智能驾驶域（ADC/AD）、智能座舱域（CDC），如大众MEB与华为CC架构所采用。终极未来方向是中央计算平台，其优势不可限量。

综上所述，域控制器不仅是对传统分布式架构的优化，更是汽车智能化进程中对性能、安全、成本、架构的全面革新。从减少线束与重量、降低成本、提升算力与OTA能力，到安全隔离与软件平台统一，域控制器已成为现代汽车EE架构的核心，未来还将朝向更高集中度演进。